轎車在實(shí)際使用過程中，其尾門的開閉頻率很高。通常尾門的開閉耐久性能試驗(yàn)成為轎車開發(fā)過程中一個(gè)必要的環(huán)節(jié)。通過該項(xiàng)試驗(yàn)，可以檢測(cè)尾門系統(tǒng)及相關(guān)車身部分在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度等方面是否存在問題, 為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供有力依據(jù)。

試驗(yàn)設(shè)備：環(huán)儀儀器 汽車背門高低溫疲勞測(cè)試系統(tǒng)

試驗(yàn)樣品：某品牌轎車車尾門

試驗(yàn)設(shè)計(jì)：先將尾門解鎖，舉升尾門至全開位置，以規(guī)定的速度至全關(guān)閉位置，試驗(yàn)時(shí)開閉門一次即為一次循環(huán)。

試驗(yàn)過程中，施加的力值必須在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。尾門施加力的位置分中間及角部位置。

試驗(yàn)溫度要求，如下圖：

試驗(yàn)結(jié)果及分析：

開閉耐久試驗(yàn)完成后，所有車門功能（開閉，手動(dòng)操作，密封）正常且無噪音，相關(guān)零件沒有任何開裂，脫焊，脫落，沒有任何可視范圍變形（包括鉸鏈不應(yīng)出現(xiàn)間隙）；車門與周邊部件不出現(xiàn)磕碰痕跡，試驗(yàn)后各項(xiàng)操作力符合設(shè)計(jì)值要求，對(duì)尾門相應(yīng)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行面差及間隙測(cè)量，不能超過標(biāo)準(zhǔn)限值。

某兩廂車尾門在關(guān)閉耐久試驗(yàn)進(jìn)行到第一段循環(huán) 26000次時(shí)，左右兩側(cè)氣動(dòng)撐桿安裝支架附近相同位置的車身焊點(diǎn)均出現(xiàn)開裂，如下圖所示。

經(jīng)過分析，該尾門在開閉過程中，尾門以安裝于尾門上部的鉸鏈為轉(zhuǎn)動(dòng)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)各有一根氣動(dòng)支撐桿以實(shí)現(xiàn)開啟。運(yùn)動(dòng)過程中氣動(dòng)撐桿作用力通過撐桿安裝支架將撐桿作用力傳遞到車身，從而導(dǎo)致是車身局部強(qiáng)度不足。因此，在改進(jìn)設(shè)計(jì)之前，有必要通過仿真計(jì)算對(duì)車身的強(qiáng)度進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)措施。

改進(jìn)方案：

該尾門開閉耐久試驗(yàn)是在預(yù)批量階段進(jìn)行的，其零件模具都已經(jīng)開發(fā)完成，因此修改零件結(jié)構(gòu)的方案不予考慮。如果更換為屈服強(qiáng)度更高的鋼板材料，成本增加較大，相關(guān)性能的驗(yàn)證周期比較長，也是不可取的。因此，考慮采用在應(yīng)力較大的區(qū)域增加焊點(diǎn)的方法來降低應(yīng)力。

如需了解更多汽車背門高低溫疲勞測(cè)試系統(tǒng)的使用，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。